场内融资去杠杆
京东海外业务遍地开花
刘强东又出手了！
8月9日，京东物流和优衣库母公司迅销集团正式签了战略合作。去年还只是帮优衣库在中国卖衣服、送衣服，今年直接升级，从亚洲到北美，从欧洲到中东，京东物流要帮迅销旗下优衣库、GU、Theory等品牌管全球的物流供应链。
图源：京东黑板报
或许有人好奇，不就是送快递吗，只不过范围大了而已，事实上送快递和管全球库存，完全是两个概念。
先看两组数据：迅销集团2025财年全年营收3.4万亿日元，约合人民币1600多亿。优衣库单一品牌在全球已经开了2519家门店。光是在中国大陆就有902家直营店，欧洲95家，北美120家。而且还在扩张，每年欧洲新开15家，北美新开25家。
两千五百多家店，分布在全球二十多个国家。每家店什么尺码该备多少货、什么颜色最近卖得好、天气变化要不要紧急调货，这些鸡毛蒜皮的小事放在一起需要很大的调度能力。
更麻烦的是，衣服这东西有季节性。东京突然热了，短袖得赶紧补；纽约寒潮来了，羽绒服不能还压在亚洲仓库里；某款摇粒绒突然在小红书上爆了，到底从哪个仓调货最快，线上库存和门店库存怎么协同，消费者退回来的货又该往哪儿塞……
库存是零售业的棺材板，这话不是我说的，是优衣库创始人自己说的。
京东凭什么接这活？先看家底。
截至2025年底，京东物流已经在全球25个国家和地区布局了近200个海外仓、保税仓和直邮仓，总管理面积近200万平方米。这个数字什么概念？
2024年底还只有19个国家和地区、100多个仓库。一年时间，国家数多了6个，仓库数几乎翻倍。
而且这些不是空架子。京东物流2025年全年营收2171亿元，同比增长18.8%，经调整净利润77.1亿元。其中一体化供应链收入1162亿元，同比增长33%。海外业务连续高速增长。
光看数字可能还是没感觉，京东物流的家底可以拆成三层：仓、网、运。
仓的层面，2025年全球仓网加速铺开，英国的"智狼仓"投运后效率翻了几倍，海外仓总面积同比翻了一番。
网和运的层面，欧美核心城市已经能做到2-3日达，部分地方当天就能到。
2026年初，京东把国内那套"211限时达"搬到了欧洲几个国家，自营快递JoyExpress在英法德荷落地。天上还有12架全货机，国际航线一条接一条地开。
图源：微博@京东物流
这几件事合起来，就是一张能接大活的网。
刘强东这人吧，互联网圈子里出了名的“笨”。
别人都在做轻资产的时候，他在砸仓库。别人把快递外包了，他自己养快递员、交五险一金。那几年投资人看他的眼神，跟看一个非要把拖拉机开上赛道的农民差不多。
但你架不住一件事：他把中国每个县城的路都摸了一遍。什么路能走大车，什么仓能辐射几个省，什么品类放什么温度，双十一流量洪峰来了怎么不崩，二十年攒下来的，全是这种不值钱的地头蛇经验。
然后他把这些经验打包，复制到了全球。
当年投资人觉得这些仓库是累赘，现在优衣库觉得它们是宝贝。
区别在哪？累赘是死东西，宝贝是活的。
你明天想在巴黎买一件优衣库的羽绒服，京东的系统能算出来，离你最近的欧洲仓有没有货，没有的话从哪个仓调最快，万一你退货了，退回来的衣服往哪个站塞成本最低。
这些东西看不见摸不着，但任何一家公司从头搭，五年打底，十亿美金起步。
迅销自己也不是没试过。2026年4月，迅销首席财务官公开说，伊朗战争让公司在东南亚生产基地的空运变得很复杂。中东冲突造成的供应链和物流中断，一直是他们头疼的事。全球服饰零售本来毛利就薄，物流成本稍微涨一点，利润就没了。
所以优衣库算过这笔账，觉得还是找现成的划算。
这次合作，双方聚焦五个方向：全渠道电商履约、全球物流网络升级、物流数字化转型及AI应用、物流自动化与机器人技术、绿色可持续发展。说白了，就是京东物流那套“仓库+算法+快递”的能力，全面嵌入迅销的全球体系。
迅销全球电商负责人说得挺实在：京东物流进入日韩市场以来，服务品质和响应效率一直是合作的基础。
所以你看，这就是有意思的地方。
以前中国企业出海，是卖东西。Temu卖九块九的拖鞋，Shein卖二十刀的裙子，比亚迪卖电车，TikTok卖算法。
京东出海，卖的是把东西送到该去的地方的能力。
这东西不性感，全是笨功夫，但这就是护城河。
京东物流现在已经连续三年入选“全球物流企业50强”榜单。在全球第三方物流50强里排第32位，是所有中国电商系物流企业里排名最高的。虽然跟DHL、德迅这些老牌巨头比还有差距，但增速是另一回事。
图源：微博@京东物流
中国消费者早被惯坏了，上午下单，晚上没到心里就犯嘀咕。但这种理所当然，放到很多海外市场并不理所当然。
以前我们总说中国制造出海。现在其实还有另一种东西也在往外走：中国商业这些年被卷出来的效率。
优衣库这次把全球单子拿出来，等于告诉所有人：这条河，刘强东挖通了，以后会有更多人想过来借道。
至于刘强东本人，这两年低调得都快成隐形人了。但2025年他在乌镇峰会上说过一段话，我印象很深。他说京东当初进军物流，是因为当时中国社会化物流成本太高，最核心的问题是货物处于无组织流动状态，搬运次数太多。
他的目标是把物流成本占GDP的比重降到10%以内。
有些生意就是这样，前十年你怎么吹都没人信，后十年你不说话，单子自己找上门。
朋友圈刷到这儿，可以去翻翻衣柜里有几件优衣库。
说不定明年它们漂洋过海的路场内融资去杠杆，就是京东刚修好的。
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