兄弟们，凯迪拉克终于开窍了，XT5的插混版本，终于在9月7号正式上市，限时权益价25.99万起。这台车虽然亮点不少，但缺点同样值得关注炒股配资杠杆是什么意思，所以今天帮大家梳理一下，看完再买也不迟。
老规矩，咱们还是先来说缺点。第一，WLTC纯电续航只有155公里，冬天打折后会更狠。你要是想当纯电车开，那充电频频会非常高，使用体验不会太好。
第二，后排空间中规中矩，坐垫偏短。该车虽然比老款有进步，但跟同级很多对手相比，它的后排腿部空间还是不够宽裕，长途乘坐舒适性一般。
我觉得凯迪拉克的空间利用率一直都是短板，座椅做得太厚太占空间，导致后排看起来不小但实际乘坐感受一般，所以买之前一定要带家人去实车坐坐，别光看参数。
第三，保值率不行，凯迪拉克的保值率在豪华品牌里一直是垫底的，所以该车三年保值率能不能有50%，还是个未知数。开三年亏一半这件事，大家要有一个心理准备，如果你在意保值率，那这台车可以pass了。
第四，保养维修贵。该车定位豪华品牌，所以售后成本肯定是偏高的。
第五，该车的电池供应商是江苏正力，虽然也是正规厂家，但口碑不如宁德时代好。
第六，该车目前还没有真实车主反馈，品控、软件稳定性、三电可靠性都还是未知数，想买的可以等等再下手。而且厂家年底冲量，没准还会有更大的惊喜。
第七，5C快充需要匹配高压桩，普通桩发挥不出它的能力。这是所有高压快充车型的通病——你有5C快充的能力，但找不到5C桩，那其实等于白搭。目前国内超充桩主要集中在一线城市和高速服务区，三四线城市还比较少。
第八，凯迪拉克的新能源在市场上几乎没有存在感。而说到新能源，大家想到的都是比亚迪、特斯拉、理想、华为等等，但凯迪拉克是不太可能的。而且奥特能平台搞了这么多年，热度一直不温不火，纯电车型锐歌和傲歌卖得都不好，新能源口碑一直起不来。
该车虽然是凯迪拉克在国内的首款插混SUV，但品牌在新能源领域的认知度不高，倒也不能说它的车就真不能买，但消费者就是不太认可。
第九，凯迪拉克近几年销量下滑，不少经销商已经退网或转型，三四线城市的售后网点越来越少。所以买车之后，保养维修可能要跑很远，而且4S店的服务态度参差不齐，跟新势力的直营服务体验完全没法比。
豪华品牌的售后，本来应该是优势，但凯迪拉克把它做成了劣势。所以现在买凯迪拉克，你得先查查你家附近的4S店还在不在，未来会不会关门，别到时候保养维修都没地方去。然后咱们在聊聊它的几个优势。
第一，动力真的很猛。该车的系统综合功率有385kW，扭矩是740牛米，零百加速只要4.8秒，所以动力储备很充足，满载多个人也不会疲软。
第二，这台车不是油改电，是纯电平台打造。纯电平台在设计之初就考虑了电池、电机布局，重量分配、空间利用和散热问题等等，所以设计上会更合理一些。而油改电是在燃油车底盘上硬塞电池，往往头重脚轻、后备箱被占，所以这点比很多油改电车型更良心。
第三，综合续航够用，而且加92号油就行。这台车的纯电续航虽然不长，但综合续航有1360公里，亏电油耗6.05升，所以日常的用车成本还是比较低的。
第四，5C超快充，补能很快。该车有同级少有的5C快充，从30%到80%的充电速度很快，应急补能不用等太久。
第五，预瞄式RTD悬架，但只有顶配才有。这个功能可以提前20米扫描路面，每秒500次识别、200次调节，13毫秒响应，底盘规格在同级属于第一梯队。
这个悬架跟普通CDC的区别在于：普通CDC是压到坑洼才反应，而预瞄式是看到坑洼就提前准备，就像人走路看到石头会提前抬脚一样，所以舒适性和操控性都更好。但这个配置只有Pro Max才有，Pro版是普通FSD悬架。
第六，智能化大幅升级。该车有33英寸的9K曲面屏、有高通8775P芯片和豆包AI大模型，所以车机流畅度和智能交互，都比老款的XT5提升了一个档次。以前凯迪拉克总被吐槽车机卡顿、智能化落后，但这次终于补上了短板。
第七，保留了实体按键。在全行业都在取消实体按键的当下，这台车还保留了常用功能的实体按键，所以开车盲操更方便，这点必须点赞。
第八，豪华品牌底蕴，美式豪华质感很在线。该车作为传统的二线豪华品牌，它的隔音、内饰用料、底盘厚重感等等的传统优势依然还在，坐进去的豪华感是新势力给不了的。
最后做个总结吧，我觉得如果你真的想入手这台车炒股配资杠杆是什么意思，那最好等个半年再下手。凯迪拉克的降价幅度大家是有目共睹的，未来如果卖不动，那大幅降价就是一个必然事件，买车千万别冲动，不然要多花冤枉钱了。好了，你们觉得这台车怎么样，可以评论区聊一聊，买车用车记得关注我，帮你买车不踩坑。
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